سیستمهای برقی و الکترونیکی در ایران خودرو

فهرست مطالب

عنوان صفحه

موقعیت و تاریخچه ۱

تاریخچه زمانی ۳

اندازه گیری و حسگرها ۷

اندازه گیری چیست؟ ۷

ترمیستور ۷

ترموکوپل ۷

حسگر القایی ۸

کرنش سنج ۹

حسگر جریان هوا با سیم داغ ۹

حسگر جریان هوا با فیلم نازک ۱۰

حسگر اکسیژن ۱۰

حسگرهای هوای فیلم ضخیم ۱۱

حسگر متانول ۱۱

خلاصه مطالب ۱۱

سیم کشی برق پایانه ها و قطع و وصل ۱۲

کابلها ۱۲

رمزهای رنگی و مشخص کردن پایانه ها ۱۴

طراحی دسته سیم ۱۷

مدارهای چاپی ۱۹

کارکرد عیب یابی خودکار واحد کنترل الکترونیکی ۲۷

سیار خودروهای کنترل موتور ۲۸

منیفولد هوای متغیر ۲۸

تنظیم زمانی متغیر برای سوپاپها ۲۹

کنترل الکترونیکی سیستم گرمایش ۲۹

نظریه و سیستم های تهویه مطبوع ۳۰

مقدمه ۳۰

اصول تبرید ۳۱

سیستم خودکار تنظیم دما ۳۲

گرمایش شیشه های جلو عقب ۳۳

مروری بر سیستم گرمکن صندلی ۳۴

عنصرهای گرمکن و سیستم کنترل گرمکن صندلی ۳۴

خلاصه ۳۵

سیستمهای برقی شاسی خودرو ۳۵

دلایل استفاده از ترمز قفل نشو ۳۵

نیازهایی که سیستم ترمز قفل نشو باید برآورده کند ۳۵

سیستم ایمنی در صورت عمل نکردن ترمز قفل نشو ۳۶

قابلیت مانور باید حفظ شود ۳۶

پاسخ فوری ۳۶

تأثیر عملیاتی ۳۶

چرخهای تحت کنترل ۳۷

چرخهای تحت کنترل ۳۷

گستره سرعت ۳۷

سایر وضعیتهای عملیاتی ۳۷

توصیف کلی سیستم ۳۷

فشار پدال ۳۸

فشار ترمز ۳۸

متغیر تحت کنترل ۳۸

وضعیت جاده / خودرو ۳۸

سرعت مرجع خودرو ۳۸

شتاب یا شتاب منفی چرخ ۳۸

لغزش ترمز ۳۸

شتاب منفی خودرو ۳۹

راهبرد کنترل سیستم ترمز قفل نشو ۳۹

آغاز کنترل فشار ترمز ۳۹

تنظیم برای سطح جاده یکنواخت ۳۹

چرخش خودرو حول محور عمودی ۳۹

ارتعاش اکسل ۴۰

خلاصه راهبرد کنترل ۴۰

اجرای سیستم ترمز قفل نشو ۴۱

حسگرهای سرعت چرخ ۴۱

واحد کنترل الکترونیکی ۴۱

تعدیلگر هیدرولیکی ۴۲

سیستم کنترل کشش ۴۲

کیسه هوا و کمربند سفت کن ۴۳

طرز کار سیستم ۴۳

اجزاء مدار کیسه هوا ۴۴

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین ۴۶

نیازهای کارکردی سیستم قفل مرکزی ۴۶

کارانداز قفل در ۴۶

مدار قفل کن در و کنترل از راه دور ۴۷

سیستمهای امنیتی ۴۷

مقدمه ۴۷

واحدهای کنترل الکترونیکی با رمز امنیتی ۴۹

مدار دزدگیر R.D 48

خلاصه مطالب ۵۰

سیستم وقفی کنترل نویز ۵۰

مقدمه ۵۰

توصیف سیستم ۵۰

پیشرفتهای نوین ۵۱

رادار آشکارساز مانع ۵۲

توصیف سیستم ۵۲

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین ۵۴

سایر سیستمهای تأمین کننده آسایش و ایمنی ۵۴

هشدار دهنده فشار باد لاستیک ۵۴

موقعیت و تاریخچه:

کارخانة ایران خودرو در کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص کرج واقع شده است. در واقع جاده مخصوص کرج از میان کارخانه عبور می کند که آن را به دو بخش شمالی و جنوبی تقسیم کرده است. این کارخانه در مساحتی بالغ بر ۲۳۱۵۱۷۰ متر مربع قادر به تولید انواع خودروها از قبیل اتوبوس، مینی بوس، سواری و وانت و کامیونت می باشد.

این کارخانه در سال ۱۳۴۱ به نام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال بنیان نهاده شد و در مهرماه ۱۳۴۲ عملا فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد. اولین تولیدات کارخانه اتوبوس مدل ۳۰۲ و مینی بوس ۰۳۰۹ بنز آلمان غربی بود. در شهریور ماه ۱۳۴۵ نیز مجوز ساخت خودروسواری چهارسیلندر را دریافت کرد.

در اوایل سال ۱۳۴۹ سالن تولید پیکان با امتیاز از شرکت تالبوت یا گروه دوتس انگلستان در کارخانه شمالی شروع به کار کرد در بدو امر تولید پیکان ۶۰۰۰ دستگاه در سال بود ولی در سال ۱۳۵۴ با توسعه سالن پرس و شاب و سالنهای رنگ و صافکاری در کارخانه جنوبی ظرفیت تولید تا ۱۵۰۰۰۰ دستگاه در سال بالا رفت.

در حال حاضر محصولات ایران خودرو عبارتند از:

۱- انواع اتوبوس

۲- مینی بوس شامل مینی بوس های ۳۰۹ در دو نوع سقف بلند و سقف کوتاه، آمبولانس، کامیونت یک و دو کابین.

۳- سواری پیکان ۱۶۰۰ و پژو ۴۰۵ در دو مل GL و GLX پژو پرشیا – پژو RD سمند و پژو ۲۰۶

۴- وانت پیکان که اخیراً تولید آن در محل کارخانة مینی بوس سازی از سر گرفته شده.

همانطور که گفته شد کارخانه ایران خودرو از دو بخش شمالی و جنوبی تشکیل شده است که در مجموع ۱۰ کارخانه در آن به فعالیت مشغول هستند. این کارخانجات عبارتند از:

۱- کارخانة اتوبوس سازی (۳۰۲)

۲- کارخانه مینی بوس سازی (۳۰۹)

۳- کارخانه سواری سازی

۴- کارخانه صندلی سازی

۵- کارخانه پرس و خم

۶- ریخته گری

۷- ماشین شاب

۸- سالن شاتل

۹- سالن RD

10- سالن ۲۰۶

تاریخچه زمانی

تردیدی نیست که سیستم برقی اتومبیلهای جدید ویژگیهای فنی بسیار رعب انگیز، اما در عین حال بسیار جذابی دارد. سیستمها و مدارهای پیچیده ای که امروزه بکار می روند به شیوه ای جالب تکامل یافته اند.

چنان که در مورد بسیاری از تحولات تاریخی صادق است، نمی توان یقین حاصل کرد که فلان قطعة خاص را چه کسی و در چه زمانی «اختراع» کرده است، زیرا این تحولات هم به صورت موازی و هم به صورت متوالی رخ می دادند!

تأمل در باب تعیین پدر سیستم برقی اتومبیل جالب است. بدیهی است که میشل فارادی سزاوار تحسین است، اما تین لنور هم هست، رابرت بوش هم هست، نیکلاس اوتو هم هست… و این رشته سر دراز دارد!

شاید درست آن باشد که عقبتر برویم تا به تالس ملطی، فیلسوف یونانی، برسیم که کهربا را به خز مالید و الکتریسیتة ساکن را کشف کرد و برای نخستین بار واژه «الکترون» را مطرح ساخت. کهربا را به زبان یونانی «الکترون» می نامند.

در حدود ۶۰۰ قبل از میلاد تالس ملطی، با مالیدن کهربا روی خز، الکتریسیتة ساکن را کشف کرد.

در حدود ۱۵۵۰ ویلیام گیلبرت نشان داد که بسیاری از مواد «الکتریسته» دارند. او دریافت که دو نوع «الکتریسته» ناهمنام یکدیگر را جذب و دو نوع الکتریسیته همنام یکدیگر را دفع می کنند.

۱۶۷۲ اوتو فون گوریک اولین دستگاه برقی، یک گلولة چرخان از گوگرد را اختراع کرد.

۱۷۴۲ آندریاس گوردون نخستین مولد الکتریسیتة ساکن را ساخت.

۱۷۴۷ بنجامین فرانکلین بادبادکی را در هوای رعد و برقی به پرواز درآورد!

۱۷۷۰ دلیجان بخار کونیو تماما از چوب، ساخته شد.

۱۷۸۰ لوییجی گالوانی یک رشته فعالیت را آغاز کرد که به اختراع باتری منتهی شد.

۱۸۰۰ نخستین باتری را آلکساندر ولتا اختراع کرد.

۱۸۲۵ ویلیام استورژن الکترومغناطیس را کشف کرد.

۱۸۳۰ سر همفری دیوی کشف کرد که با مدار شکنی جرقه ایجاد میشود.

۱۸۳۱ فارادی مبانی القای الکتریسته را کشف کرد.

۱۸۵۱ رام کورف برای اولین بار پیچک القایی ساخت.

۱۸۵۹ گاستون پلاشه، فیزیکدان فرانسوی انباره را ابداع کرد.

۱۸۶۰ لنور نخستین شمع را ساخت.

۱۸۶۰ لنور احتراق « در داخل سیلندر» را ابداع کرد.

۱۸۶۱ لنور نوعی کوئل مرتعش ساخت.

۱۸۶۱ رابرت بوش در قریة البک در نزدیکی شهر اولم در آلمان متولد شد.

۱۸۷۰ اوتو طرح موتور چهارزمانه را به ثبت رساند.

۱۸۷۵ سیستم جرقة گسسته در موتور زیگفرید به کار گرفته شد.

۱۸۷۹ لئوفونک سیستم جرقه زنی لولة داغ را ابداع کرد.

۱۸۸۵ گوتلیب دایملر و مارل بنز موتور اتومبیل را ابداع کردند.

۱۸۸۷ هرتز امواج رادیویی را کشف کرد.

۱۸۸۷ ماگنتوی ولتاژ پایین بوش در موتورهای زمینی با سوخت گازی به کار رفت.

۱۸۸۸ پروفسور آیرتون نخستین اتومبیل برقی آزمایشی را ساخت.

۱۸۹۹ نخستین کیلومتر شمار (مکانیکی) به بازار آمد.

۱۸۹۹ دستیابی به رکورد جهانی ۶۶ مایل (۱۰۵ کیلومتر) در ساعت با استفاده از یک خودرو برقی.

۱۹۰۱ لنکستر ماگنتوی چرخ لنگری را ساخت.

۱۹۰۲ بوش ماگنتوی ولتاژ بالا با آهنربای دائمی را عرضه کرد که تقریباً مقبولیت عام یافت.

۱۹۰۵ میلر ریز بوق برقی را اختراع کرد.

۱۹۰۵ دکتر هانس لیتنر و ر.هـ لوکاس دینام سه زغالی را اختراع کردند.

۱۹۰۸ س.آ.واندروال سیستم روشنایی برقی را معرفی کرد.

۱۹۱۰ شرکت «دلکو» نخستین نمونه صنعتی استارت برقی را عرضه کرد.

۱۹۱۲ بندیکس روش درگیری استارت با چرخ لنگر (فلایویل) را ابداع کرد.

۱۹۱۲ کادیلاک سیستم روشنایی و راه اندازی (استارت) برقی را به کار برد. این سیستم برقی ساخت «دلکو» را چارلز ف. کترینگ ابداع کرده بود.